Voor de gemeente Lelystad heeft Knol Aldeboarn het heiwerk en betonwerk (een onderbouw) voor een toekomstige brug over de Houtribweg ter hoogte van het Golfpark aangenomen.
Nadat de palen waren geslagen werden de landhoofden en steunpunten gewapend, bekist en gestort.



Kort hierna werd tevens het verplaatsen van de Oostkaapse brug aangenomen. De Oostkaapse brug is een bestaande brug welke zijn functie heeft verloren wegens de bouw van een nieuwe wijk direct liggend aan de Oostkaapse brug. Nadat wij een scherpe offerte hebben uitgebracht besluit de gemeente Lelystad dat het absoluut voordeliger is om de Oostkaapse brug te laten verplaatsen naar de Houtribweg in plaats van te laten slopen en op de Houtribweg een compleet nieuwe brug te bouwen.

De totale overspanning van de brug is 75 meter en de brug heeft een gewicht (inclusief pendels) van ongeveer 90.000 kg.

Besloten wordt om de brug op te delen in 3 secties en deze te transporteren naar de Houtribweg. De langste sectie is ca. 30 meter.
De secties worden van elkaar losgesneden en uit hun staande positie gehaald.



Met een grote 500 tons telescoopkraan worden de secties een voor een geladen waarna het transport naar de houtribweg plaats vindt.

De pendels welke de brug halverwege dienen te ondersteunen worden ook vervoerd. De pendels worden ondersteboven op een dieplader geladen.



De transport-route is vooraf grondig verkend in verband met hoogten, draaicirkels, verkeersborden, openbare verlichting en dergelijke.
De stoet komt onderweg een aantal bruggen tegen waar men onderdoor moet, de brugsecties hebben geen last van de hoogte. De pendels echter wel.
Uit de verkenning van deze route bleek dat de eerste brug op de route een hoogtebeperking voor het pendeltransport opleverde. Na uitgebreide meting en berekening kwamen we tot de conclusie dat het geheel onder de brug door zou passen mits we de bodem van de dieplader konden laten zakken tot vlak boven het asfalt.
Omdat de dieplader hydraulisch in hoogte verstelbaar is was dit geen probleem. Hierdoor paste het pendel exact (speling van ongeveer 2 cm) onder de brug door.
Onder het genot van extreem slechte omstandigheden, zoals kou, regen en zeer harde wind, gedurende de gehele dag arriveerden de secties en de pendels een voor een aan de Houtribweg.

Hier was reeds een opstelling gemaakt zodat de 3 secties welke geplaatst zouden worden direct de gehele constructie maakte. De delen hoeft men dan alleen nog aan elkaar te lassen.



Voor het plaatsen van de brug hebben we toestemming gekregen van gemeente en provincie om een gedeelte van de Houtribweg gedurende een dag te stremmen.

Om 06.00 uur zetten we omleidingsborden op hun plaats en wordt de weg afgesloten. Na een korte instructie en veiligheidsbespreking kunnen de kranen worden opgebouwd. Het volledig opbouwen van een 500 tons kraan duurt ongeveer een uur.

Rond 09.00 uur wordt de volledige brug exclusief de pendels van zijn opstelplaats langs de weg getild.

Door te zwenken met de kranen wordt de brug zo bewogen dat deze diagonaal over de weg komt te hangen.
De brug moet tijdelijk aan een zijde worden neergelegd omdat een van de kranen zichzelf moet verplaatsen voordat de brug in positie kan worden gebracht.

Een kleinere kraan plaatst 2 containers waartussen een pendel wordt opgesteld. Hier kan de brug dan boven gehangen en bevestigd worden.

Nadat beide pendels zijn geplaatst kan begonnen worden met de uiteindelijke plaatsing van de brug.



Langzaam wordt de brug naar haar steunpunten gezwenkt. Op alle vier steunpunten wordt gecontroleerd of de maatvoering kloppend is.
Mede dankzij het gebruik van een Total-Station is de maatvoering zeer nauwkeurig en zakt de brug op zowel de landhoofden als op de steunpunten precies op de voorspelde plaats.


Na het plaatsen van de brug is deze de dagen na het plaatsen geheel afgewerkt en opgeleverd naar volle tevredenheid van de opdrachtgever.